Первый Байкальский
В октябре 1901 года рабочие с семьями возвращались с омулевых промыслов. В Малом Море караван судов настигла сарма. По сообщениям иркутских газет восстанавливаем историю рейса, который закончился у скал Ольхона.
Омулевая путина закончилась. Рабочие возвращались домой – некоторые с женами и детьми. Пароход «Яков» вел через Байкал три судна с людьми и бочонками соленой рыбы. Для тех, кто находился на «Потапове», этот переход стал последним…
Пароход «Яков» ведет из Верхнеангарска в Иркутск караван судов, на которых разместились в основном рабочие, завершившие омулевую путину. Среди пассажиров – женщины и дети. Желающих покинуть места промысла много: закончились работы, к тому же, по сообщениям о том рейсе, ударили непривычные для этих дней морозы – до минус 17 градусов.
Караван выглядел следующим образом. Впереди – «Яков» с командой и пассажирами, имевшими билеты на рейс. Далее – судно «Потапов», принадлежащее пароходству наследников А. Я. Немчинова, нагруженное 549 бочонками соленой рыбы. Согласно одному из описаний рейса, на нем возвращались 161 рабочий и 15 членов команды.
За «Потаповым» следовало судно рыбопромышленницы Могилевой с ее рабочими и грузом до 250 бочонков рыбы. Затем – судно В. Н. Шипунова с его рабочими и грузом до 240 бочонков. И, наконец, три бурятские лодки-мореходки.
14 октября 1901 года «Яков» с буксируемыми судами при сравнительно тихой погоде зашел в Малое Море. Но в 15 верстах – примерно в 16 километрах – от маяка на мысе Кобылья Голова караван встретила сильнейшая буря.
Сарма – один из самых грозных байкальских ветров. Он вырывается из долины реки Сармы, пересекающей Приморский хребет, в Малое Море. Скорость ветра может достигать 40 метров в секунду и более – свыше 140 километров в час.
По описаниям происшествия, ураганные порывы накреняли суда, клали их на бок. Машина «Якова» работала на полный передний ход, но пароход бросало и тянуло назад. Ветер крепчал, играя судами, как игрушками. На палубах невозможно было стоять на ногах. Капитан Казимиров дважды едва не был снесен с капитанского мостика.
Капитан «Якова» говорил, что попал в шторм внезапно. Однако в описаниях катастрофы встречаются и сведения о том, что его предупреждали еще утром 14 октября: сильное падение барометра предвещало бурю. Казимиров надеялся пройти через Малое Море.
Видя опасность, угрожавшую всему каравану, капитан приказал отцепить от буксира последнее судно с тремя лодками. Оно скоро скрылось из вида за снежным вихрем и брызгами воды. Ветер крепчал. Волны перекатывались через палубу. Пароход с двумя оставшимися судами несло назад. Стало темнеть. Борьба с расходившейся стихией казалась невозможной. По очереди пришлось отпустить оба судна – Могилевой и «Потапов».
Освободившийся «Яков» сумел приблизиться к берегу и переждать непогоду. 17 октября спасшийся пароход отправился на поиски отпущенных судов.
При приближении к берегу Ольхона с парохода было уже видно, что какое-то судно погибло: разбитые бочки, обломки, щепки, лохмотья одежды носились по морю. А ближе к берегу моряки заметили в воде погибших людей. В сообщениях о катастрофе описывались и обледенелые тела, которые волнами забросило на скалы.
Судну Могилевой чудом удалось спастись. Оно было выброшено на берег, рабочие и груз оказались целы. Судно обледенело до половины мачт.
Судно Шипунова сумело удержаться на якоре не более чем в 30 саженях – примерно в 64 метрах – от острой береговой скалы.
А «Потапов», отпущенный с буксира последним, в ночь на 15 октября разбился в щепки у мыса Семь Сосен. За шумом бури, воем и свистом ветра, в непроглядной темноте гибель этого судна осталась незамеченной теми, кто спасся. Все находившиеся на борту погибли.
Из бурятских лодок две вынесло волнами на сушу, одна погибла.
В октябре в иркутских газетах появились известия о жуткой судьбе каравана. На месте трагедии работали представители властей и корреспонденты. Их сообщения сохранили многие детали того страшного происшествия.
В статье «Иркутских губернских ведомостей» от 31 октября 1901 года со списком погибших приводилось такое описание:
«В саженях 10 от берега, на бугре, оказались сложенными в два ряда 21 труп погибших на судне „Потапов“ людей, из коих 19 трупов мужского пола и 2 – женского; все трупы почти полунагие, с кусками оборванной одежды; большая часть их сильно изуродована – с разбитыми головами, изломанными руками и ногами. 20 и 21 октября розыскниками найдено в воде и извлечено из-под осколков судна и льда еще шесть трупов мужского пола. Всего на судне „Потапов“ погибло 143 человека мужчин, 11 женщин и четверо детей».
Число человеческих жертв, называемое в разных источниках, разнится. В приведенном газетном сообщении речь идет о 158 погибших. В других описаниях катастрофы указаны 161 рабочий и 15 членов команды – в сумме 176 человек. Упоминаются и неучтенные пассажиры. Поэтому назвать точное число погибших по этим сведениям невозможно.
О силе бури говорят и описания обледеневшей метеорологической станции на мысе Кобылья Голова. Она находилась на высоте около 20 саженей – более 42 метров...
Какими способами готовят рыбу на Байкале, почему строганина считалась едой силы и как можно соединить испанскую паэлью с байкальской голомянкой? Шеф-повар ресторана «Премьера» Сергей Михно раскрывает культурный код байкальской кухни.
Какой дом-памятник восстанавливает в одиночку жительница Иркутска? Какой особняк подняли из руин буквально за четыре года? Где находится дом священника, который отстроили после пожара? Рассказываем про шесть удивительных мест в Иркутске, которые недавно преобразились и изменили облик всего города.
Как отличить Байкальского Деда Мороза от любого другого? Сколько писем он получает и читает перед Новым годом? Когда на Байкале проходят состязания волшебников? И как правильно загадывать желания?
Знаете ли вы, что автором сразу трех известнейших зданий Иркутска является один и тот же человек? Его зовут Иван Ефимов, именно он спроектировал нархоз, бывший иняз и здание «Востсибугля». Рассказываем о личности архитектора и о том, что он успел построить за недолгие 37 лет жизни.
