Первый Байкальский
После трагедии 20 февраля, когда на льду Байкала в трещину провалился автомобиль с туристами, снова остро встал вопрос безопасности. Сколько машин ежегодно уходит под лед, можно ли выбраться из тонущего автомобиля и какие правила действительно спасают жизнь. Собрали статистику, советы спасателей и памятку безопасности.
Александр Дядюра 
20 февраля 2026 года на льду Байкала произошла страшная трагедия: в районе мыса Хобой на севере Ольхона под лед полностью провалилась «буханка» с девятью людьми. Восемь человек погибли, включая водителя и туристов из Китая. Спастись удалось только одному пассажиру. По предварительным данным, автомобиль пытался перепрыгнуть трехметровую трещину и ушел под воду на глубину около 18 метров.
Такие случаи происходят каждую зиму: машины регулярно проваливаются под лед Байкала вне официальных переправ – несмотря на запреты и предупреждения спасателей. «Первый Байкальский» изучил статистику происшествий, разобрал рекомендации МЧС и выяснил, можно ли выбраться из тонущего автомобиля и какие действия реально спасают жизнь в поездках по льду Байкала.
Зимой большинство происшествий на льду Байкала связано с незаконным выездом автомобилей на лед. Самый опасный период – декабрь и начало января, когда лед только формируется. В заливах он появляется раньше, но остается нестабильным, а сам Байкал в это время часто еще не покрыт льдом полностью.
Несмотря на это, именно в начале зимы на лед Байкала начинают выезжать автомобили – чаще всего рыбаки. Толщина льда в это время обычно составляет 5-10 сантиметров: этого достаточно, чтобы выдержать человека, но критически мало для машины, говорит Николай Зайцев, начальник отдела безопасности людей на водных объектах ГУ МЧС России по Республике Бурятия. Чтобы удержать автомобиль, толщина льда должна составлять 30-50 см.
В этом зимнем сезоне «Первый Байкальский» уже писал о шести полных провалах автомобилей на Байкале. Со стороны Республики Бурятия под лед ушло две машины (1 человек погиб), со стороны Иркутской области – четыре машины (14 человек погибло). Все эти случаи подробно освещались в новостной ленте. Итого за сезон: 6 машин и 15 погибших.
Кроме того, спасатели регулярно фиксируют частичные провалы – когда автомобиль попадает в трещину или проседает одним-двумя колесами. Формально такие случаи не считаются провалом: чаще всего машины вытаскивают самостоятельно при помощи других рыбаков и даже не обращаются к спасателям. Со стороны Бурятии в зоне повышенного риска – Кабанский район, Баргузинский залив и район поселка Нижнеангарск (север озера), со стороны Иркутской области – заливы и бухты Малого Моря.
По словам сотрудников МЧС, в последние годы среди пострадавших чаще оказываются местные жители, а не туристы. Как правило, это рыбаки или водители, которые выезжают на лед вне официальных переправ.
– За зимний период – с декабря по март – только со стороны Бурятии в среднем происходит пять-семь провалов техники и один-два случая гибели людей, – говорит Николай Зайцев.
Когда автомобиль уходит под лед, первыми на место выезжают инспекторы Государственной инспекции по маломерным судам и поисково-спасательные подразделения МЧС. ГИМС отвечает за контроль и профилактику, спасатели – за работу на льду и под водой.
Байкал – это десятки километров открытого льда. Если провал произошел рядом с подразделением (они расположены в Сахюрте, Николе, Слюдянке, Посольске, Усть-Баргузине, Северобайкальске), то спасатели будут на месте скоро. Если точка удаленная – дорога может занять несколько часов. Так, после происшествия 20 февраля, когда под лед Байкала ушел УАЗ с туристами из Китая, спасателям пришлось ехать до мыса Хобой 75 километров от ближайшего подразделения в Сахюрте.
— Самое дорогое — время. Машины тонут по-разному: одни уходят сразу, другие могут держаться несколько минут, — рассказывает начальник Сахюртинского поисково-спасательного подразделения Валерий Николаев.
Иногда спасатели теряют время из-за неточного описания места. Люди путают названия заливов или не могут объяснить, где находятся. Поэтому в МЧС просят сообщать максимум деталей: откуда выехали, куда направлялись, есть ли ориентиры и сколько человек в машине.
Начальник Сахюртинского поисково-спасательного подразделения Валерий Николаев вспоминает один из самых тяжелых выездов в 2009 году. Автомобиль провалился под лед на глубину около семи метров. В машине находились мужчина и двое детей. Отца с сыном удалось спасти, второй ребенок погиб.
— Он вцепился в ручку сзади, забился. Стекло потом разбили уже под водой. Но время было упущено, — говорит Николаев.
Работа на Байкале осложняется масштабом акватории. Даже если лед кажется прочным, его структура в других местах может быть неоднородной: регулярно появляются новые промоины, трещины и нажимы.
Перед выходом на лед спасатели оценивают его толщину и состояние поверхности, используют страховку и специальное оборудование. При необходимости передвигаются с помощью фалов – страховочных тросов, а также досок и техники на низком давлении.
Для подводных работ во льду вырубают прорубь размером примерно два на два метра на наиболее прочном участке. Оттуда под лед спускается водолаз на страховке. Это сложная и опасная операция. Даже при соблюдении всех мер полностью исключить риск для водолаза невозможно. Состояние льда может меняться в течение суток, поэтому спасатели каждый раз заново оценивают риски перед погружением.
Максимальная глубина, с которой водолазы могут поднять утонувших людей, — 60 метров. Телеуправляемые необитаемые подводные аппараты, которые есть в арсенале Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России, позволяют проводить работы на глубины до 300 метров. Если глубина больше, то у спасателей нет технической возможности поднять тела утонувших.
Напомним, что в ЧП с туристической группой глубина в месте происшествия составляла около 18 метров. Даже в этих условиях спасателям потребовалось более суток, чтобы обнаружить и поднять тела погибших со дна.
– Нет такой службы, которая занимается подъемом автомобилей со дна озера. Если в течение суток после провала собственник найдет местных жителей, то за деньги они могут поднять авто. И то, если глубина не превышает пяти метров, – отмечает Николай Зайцев, начальник отдела безопасности людей на водных объектах ГУ МЧС России по Республике Бурятия.
Машин на дне Байкала много. По словам местных, «очень много». И большинство из них остаются под водой навсегда.
При попадании в ледяную воду человек сталкивается с холодовым шоком: возникает резкий непроизвольный вдох, учащается дыхание, начинается паника. Большинство выживших позже признаются, что в первые моменты не понимали, что происходит. В стрессе человек может начать звонить по телефону или пытаться открыть дверь, но открыть ее невозможно, пока салон почти полностью не заполнится водой.
В первую очередь нужно:
→ отстегнуть ремень безопасности;
→ открыть или разбить боковое стекло (не лобовое – оно прочнее);
→ выбираться через окно.
Бывали случаи, когда именно скорость реакции спасала жизнь. Начальник Сахюртинского поисково-спасательного подразделения Валерий Николаев вспоминает случай, как одна семья возвращалась со льда по своему же следу и провалилась. Мать кричала сыну звонить в МЧС, но подросток начал действовать: выбил боковые стекла и вытолкнул родителей на лед. Сам выбраться не смог – его позже эвакуировали спасатели.
❓ Нужно ли пристегиваться на льду?
У местных есть противоречивое правило: водители и пассажиры на льду не пристегиваются, чтобы в случае опасности быстрее выбраться. По словам спасателя Валерия Николаева, ехать без ремня не стоит: при ударе о трещину или кромку льда можно потерять сознание и не успеть выбраться. Спасатели рекомендуют пристегиваться, но снять ремень сразу, как только стало понятно, что автомобиль уходит под воду.
Даже если человек выбрался из машины, опасность все еще сохраняется: лед вокруг может быть тонким, под ногами – вода, а минусовая температура воздуха быстро приводит к переохлаждению.
– Каждый будет реагировать по-разному. Даже я не знаю, как поведу себя, если холодная вода пойдет в салон, – говорит начальник Сахюртинского поисково-спасательного подразделения Валерий Николаев.
Поэтому главный вывод, который повторяют в МЧС: лучший способ сохранить жизнь – не выезжать на лед вне официальных переправ.
Если кликнуть на баннер, можно скачать памятку в высоком качестве.
До выезда
► Не выезжайте на лед вне официальных переправ.
► Лед толщиной 5-10 см выдерживает человека, но не автомобиль.
► Пристегивайтесь. Если автомобиль начнет уходить под лед – сразу снимайте ремень безопасности.
Если машина начала уходить под лед
► Действуйте сразу: время ограничено.
► Постарайтесь контролировать дыхание – возможен холодовой шок.
► Отстегните ремень безопасности.
► Откройте или разбейте боковое стекло и выбирайтесь через окно.
► Не пытайтесь открыть дверь – это невозможно, пока салон не заполнится водой.
► Помогайте детям и пассажирам, но не блокируйте выход.
► Не тратьте время на звонки и попытки спасти машину.
После выхода из машины
► Отползайте от места провала по своему следу.
► Не вставайте резко: распределяйте вес по поверхности льда.
► Позвоните в 112 и сообщите точное место, ориентиры и количество людей.
Лучший способ сохранить жизнь – не выезжать на лед вне официальных переправ.
Для создания иллюстрации на обложку использованы следующие источники изображений: Wikimedia (авторы: Throwawayacc222, RG72, Kirill Borisenko, Srđan Popović, Boris Dimitrov, Vitaly V. Kuzmin), freepik.com, пресс-служба МЧС Иркутской области.
Как звучит Байкал на футболке, что означают принты с наскальными рисунками и почему «Сибирь — мама, Байкал — папа» стало модным манифестом? История бренда «Дорогие регионы» и его смысловых коллекций.
Как обычный блокнот стал частью экспедиции вокруг Байкала, ненужные бревна – байкальскими сувенирами, а открытка — поводом для судьбоносной встречи. «Первый Байкальский» собрал к Новому году семь трогательных историй из «Места простых чудес».
Подборка необычных новогодних подарков от локальных брендов Прибайкалья. В обзоре: байкальские очки, мерч с «буханкой», билет к звездам, авторские украшения, сладости и полезные сувениры.
Полгода назад на российских дорогах появился новый персонаж, который заставил всех оборачиваться вслед. Выразительный кроссовер с пристальным взглядом, смелым дизайном и геймерским характером – OMODA C7. Автор «Первого Байкальского» сел за руль нового азиатского кроссовера и выяснил, как город ощущается из кабины футуристичного автомобиля и за что можно влюбиться в C7 зимой.
