俄罗斯金扣:环贝加尔湖铁路的历史

俄罗斯金扣:环贝加尔湖铁路的历史

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本地人叫»Krugobaikalka»的环贝加尔湖铁路是俄罗斯辽阔的国土境内最特殊的铁路路线之一。
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虽然采用了很多上个世纪非常先进的工程技术解决方案,但如今人们还是会惊讶于这条铁路是如何建成的(几乎都是由人力完成!没有采用任何复杂设备),耗时也很短。是如何把这个汇聚了人力技术思想的纪念碑式的工程融入到了这一天然环境里面,而且贝加尔湖的独特性没有受到任何人为损坏。

自然之美被有机地融入人造物,成为风景的美丽补充。

如果您想要了解为什么环贝加尔湖铁路不仅是一条铁路线(又是尽头线),这个故事应该从头开始讲。
 

穿越西伯利亚铁路是19世纪后半期提出来的。该铁路是本世纪的一个巨大的项目 – 从米阿斯到符拉迪沃斯托克(从历史的角度来看这个部分才能叫穿越西伯利亚大铁路)。在一个世纪的四分之时间内便修好了,并建立了这一辽阔国家的西部和东部之间的通信。

这项伟大的工程被分为七段,其中一段便是环贝加尔湖铁路。这一段随后被称为“穿越西伯利亚铁路的金扣”。有时候这个名称可以在更诗意的版本中听到,如,“俄罗斯钢带的金扣”。这个不仅是一个名称,还有意思上的相近 :伊尔库茨克位于“地球中心”,所以“金扣”这一称号还能位于哪里?环贝加尔湖的出发站是伊尔库茨克,终点站位于贝加尔湖东岸的Mysovaya站。今天则称为巴布什金市。

第一条铁路的设计工作始于1880年代。最初他们想在安加拉河右岸建立道路,但融冰时期会发洪水,因此建设浮桥的方式都被否决了,最后决定沿极为不便的左岸建设铁路线。穿越西伯利亚铁路和环贝加尔湖铁路的最终方案是1901年夏天确定的。此时,铁路建设预算费用大约为5千250万卢布。

然而,这个“扣”被加以“黄金的”冠名的原因不仅是金钱的投入。其优秀的工程解决方案也是它区别于其它俄罗斯铁路线的特点。

1899年同期开工从Mysovaya到Tanhoi,再到斯柳江卡的建设。这里的一段铁路是由囚犯和流亡者(亚历山大监狱的囚犯)建设的。而修建环贝加尔湖铁路则中有比较多外国工人参与,尤其是600名意大利隧道施工专家。为了向他们致敬,因此把一段挡土墙称为“意大利墙”。

1902年春天开始建造最困难的环贝加尔铁路的路段 – 从斯柳江卡到贝加尔湖港口。这就是今天的环贝加尔铁路,最耀眼的贝加尔湖的人造旅游景点之一。

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这是一段非常复杂的工程。最初设计需要在山中要打通33条隧道,建立十几段挡土墙和高架桥。由于建设是在湖岸边进行的,所以很多材料都是通过水路运输(用驳船或在冬天的冰面上)的。 
 

而且我们永远记得,在20世纪初,所以项目大部分是靠手工完成的。

研究人员整理出以下数据:建设环贝加尔湖铁路的每1公里需要1车厢炸药,4车厢泥土和砂石。

自从1904年俄日战争开始以来,建筑商被勒令加速。额外增加4千5百名工人被派送到建设工地(当时已经有9千)。速度加快了,但工作也变困难了。最终在1904年9月13日那天,在第123公里处(在环贝加尔湖铁路18号隧道),穿越西伯利亚铁路的钢轨锁好。最后的铆钉是Mihail Hilkov铁路长象征性地打入枕木。1904年9月18日第一列车行驶在环贝加尔湖铁路上,试运行一年后,环贝加尔湖铁路正式开始运行。

五年之内,建成了260公里铁路路基,打通了41个隧道(全长为九个半公里),修建了15段石头长廊和3段混凝土的长廊,270段挡土墙,建设了470座桥和6座高架桥…

在第147公里的Angasolka区域仍然保存独特的混凝土桥。全国只有三座这样的桥 – 分别在环贝加尔湖的铁路线上,圣彼得堡铁路线上和斯塔夫罗波尔附近的Staraya Tuapsinka铁路线上。今天只有环贝加尔湖铁路的Angasolsky桥仍维持着原生的样子。

第100公里处也有另一座有趣的桥梁坐落在桦木湖湾之上。它的承重结构长度为116米,高度为19米。630吨的钢铁结构是从轨道上用绞车和千斤顶移动到支柱上,同时桥的中间是由5艘浮桥驳船支撑的... 这座桥是跨越叶尼塞河Proskuryakovskiy桥的兄弟,为纪念Proskuryakiy设计师而命名的。 1900年,该项目在巴黎国际展览会获得了一等奖。今天这座桦木桥被拆除并运到Vydrino河,现在仍然坐落在那边。

历史学家记录下环贝加尔湖铁路的每一百米都有一个工程技术的突破。

顺便说一下,最初的环贝加尔湖铁道只有一条轨道。1911-1914年建造了第二条。从斯柳江卡到贝加尔湖港口的路段设置了十个停靠站点,随着时间的推移,在这些停靠站附近逐渐形成了小镇。

随着革命的进行,环贝加尔湖铁路也成为各派势力争夺的焦点。1918年夏天Kirkidaysky隧道(斯柳江卡和Mysovaya站中间的)被炸毁。至今沿路仍可以看到为苏联政府斗争而死亡人口所建的万人坑。

30年代世界大战之前,这里一直都在积极建立小镇和基础设施。同期也开始加强路基。伟大的卫国战争带来了一些影响,因此开发工作到1947年才完成。工程师得出的结论很奇特:更经济的方法是修建伊尔库茨克到斯柳江卡的穿过山区的绕行铁路,并把它建成为一条完整的双线电气化铁路。后来便这样施工了。

50年代伊尔库茨克水电站的建设完成,环贝加尔湖铁道便开始走向衰落....但同时也是它的旅游业鼎盛时期的开端。

今天环贝加尔湖铁路由89公里的单轨组成,在斯柳江卡开始在贝加尔湖港口结束。四个主要车站为 - Kultuk,Marituy, Ulanovo和贝加尔湖。火车经过38个保存完好的隧道,其中最长的为通过湖角的Polovinniy隧道。它的长度为777米。整个沿途你会看到248座桥梁和高架桥以及268段挡土墙。
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80年代道路部分重建:建造了一条新路,并强化了工程结构。现在环贝加尔湖铁路只有1列带有火车头和2辆车厢的火车在运行。完成整条路线需要4个小时40分钟。当地人叫它“motanya”(从动词 «motat`sya»(“游荡”),走来走去的意思)。很多旅客慕名而来,非常喜欢它,而环贝加尔湖铁路也成为最吸引游客的景点。

有时候环老贝加尔湖铁路上会行驶着有带汽笛和黑烟的机车,老车轮敲打在新铁路的接缝上...

1982年12月份,从Kultuk到贝加尔湖港口的这段环贝加尔湖铁路被宣布为国家建筑景观保护区,受国家保护。除了铁路和贝加尔湖附近,这边还有很多景观。在环贝加尔湖铁路的周边有许多天然风景:岩石露台等......在Maritui还有保存完好的20世纪初的真正的新艺术风格木结构房屋。

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在第106公里处有核研究学院的科研基地。1993年,这边利用湖水建造了贝加尔湖中微子望远镜。

2005年,铁路建成一百周年时,在贝加尔湖港口重建了以前的火车站,在里面修建了环贝加尔湖铁路历史博物馆。

今天环贝加尔湖铁路的主要景点有:

 

由白色和粉红色的大理石建成的斯柳江卡火车站。

Angasolka老站(第149公里处),经过该站之后便是整段工程建设最多的铁路路段。这里有一个独特的石拱桥高架桥Angasolsky。

Shabartuysky综合(第130公里处) - 铁桥和两座混凝土高架桥。

Kirkirey(第123公里处)。这边打通了两个平行的隧道 - №18和№18二号。

Polovinnaya站(第109公里处)。风景如画的Polovinnaya河谷。这边有两条隧道 – 分别为最长的和最短的隧道。

意大利墙(第102公里处)。环贝加尔湖铁路最漂亮的地方之一。墙的名称是由于它的拱门结构非常具有意大利风格。该项目是由法拉利意大利设计师设计的。附近还有7号“大Shumikhinskaya”长廊。它是防止落石用于保护铁路的…

然后才是湖泊,您可以在最美丽、古老、神奇的铁路上坐火车或者徒步时欣赏它。

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莫斯科凯旋门成为一座连接伊尔库茨克市不同历史的桥梁。从19世纪到现在都被看作是欢迎所有参观东西伯利亚首都的旅客,政治家及作家的伊尔库茨克市的象征。

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萨满石位于安加拉河的起源,是沿贝加尔湖国家公园的天然纪念物,也是巫师们的圣地。这是贝加尔湖的标志之一。在水上只能看到露出水面1-1.5米的萨满石的针尖,但在水下却躺着将安加拉河分为两部分,并作为河流和湖泊之间边界的石岩岭。

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