Первый Байкальский
贝加尔湖车队的命运同十月革命后的国内战紧密相连。在此我们会讲到在贝加尔湖由英国人建造的“泰坦尼克号” 如何被毁灭，以及它的姊妹破冰船“安加拉”号的命运。
十九世纪末穿越西伯利亚的铁路建设开始。为了尽快完成建设，决定在几个路段同时进行施工。西伯利亚大铁路本来要在贝加尔湖地区接通，但在此遇到了复杂的地形和地质条件，因此无法按期完成。由于施工难度较大，环贝加尔湖铁路的后期建设将会拖延整个铁路全线贯通的工期。因此当沿湖地区的施工还没有完成时，当局便决定采用火车轮渡的方式穿越贝加尔湖。
1895年同当时正在建造穿越伏尔加河破冰船的英国纽卡斯尔市的“阿姆斯特朗，惠氏公司” 签定了合同。次年破冰船建好，并在英国海岸同拉芒什海峡之间往返测试。随后该船被拆解，并运往列威利（塔林）和圣彼得堡。未来破冰轮渡的零件从这些城市通过火车，轮船，甚至畜力运输到达贝加尔湖岸上的利斯特维扬卡村并于1899年完成装配。不是整艘船都在英国建造的，破冰船的木制备件是在装配的最后一步采用当地木材建造的。
铁道部提以尼古拉二世命名该船，但沙皇王不同意，最终破冰船被命名为“贝加尔湖”号。1918年沙皇驾崩，而同年“贝加尔湖”号被毁损，时间相差一个月。
当时“贝加尔湖”号破冰渡轮是贝加尔湖上最大的船只。它的机身由最好的西门子马丁钢制成。拥有像重型军舰一样的双层底部，船体上还有沿着水线加装的由25mm厚的钢板做成的宽带。“贝加尔湖”号长度为88.4米，宽度为5.15米，排水量为4200吨，客舱能搭载200名乘客。破冰船拥有三条铁轨，能装载25节满载的双轴车厢和火车头，货舱还能装载850吨货物。
船上配有200个工作人员。还设有一个豪华皇家沙龙，里面的餐具都是镀金的。
1900年，为了帮助“贝加尔湖”号减轻负担，用同样的方式建造了第二个破冰船 - “安加拉”号，它能搭载160个乘客及150吨货物。它主要用于乘客的跨湖运输以及辅助“贝加尔湖”号破冰船的运行。
1905年在环贝加尔湖铁路开始运营之前，“安加拉”号和“贝加尔湖”号每天在贝加尔湖码头和米索哇亚码头之间有两个航班。随着时间的推移，破冰船的码头转移到坦侯伊村。
十月革命后破冰船被收归国有。不久，随着内战的开始，捷克斯洛伐克的起义军团靠近了伊尔库茨克，和平被打破。随着战火不断地逼近伊尔库茨克，因此他们决定建立一个贝加尔湖舰队。装备有两个6英寸大炮和4挺机枪的“安加拉”号成为了舰队的旗舰。
利斯特维扬卡赤卫队登上了“安加拉”号，前往湖泊的南部巡航。当时已有一艘战舰控制了贝加尔湖附近的行动并且利用炮火控制住环贝加尔湖铁路的隧道。同时，“安加拉”号上的部队登陆上岸控制战略要地。
有泰坦尼克之称的“贝加尔湖”号破冰船此时则成为一座移动的总部，同时也是一个仓库。装载有人员，武器，弹药，煤炭等等各种物资。然而船的武装水平比较脆弱，只配有一个旧的臼炮。
捷克白军创建了自己的舰队。他们的主要目标便是红军浮动的总部。正如之前所述，“贝加尔湖”号无法避免灭亡。由于“安加拉”号不在，白军的舰队袭击了“贝加尔湖”号停泊的米索哇亚码头。参加作战的舰船有“狄奥多西”，“布里亚特”和“西伯利亚克”号。有一艘敌船带领两艘在船舷下装有火炮和机枪的驳船被发现的太晚了，“贝加尔湖”号来不及转弯进入战斗 。其中一颗炮弹打中它的船尾，使它丧失动力。随后又击中它的舰身，“贝加尔湖”号燃气熊熊大火。木制的部分船体，装满煤，油和弹药的货舱陷入一片火海。最后船的残骸遗留在码头的水底，直到第二次世界大战期间才被打捞用于回收利用它的钢材。
“安加拉”号在战争结束之后的很长一段时间内被用于游船，后来被改为渔船。它一直持续工作到1962年，中途有几次出现事故被困在湖泊上的冰中，有一次几乎沉没。最终于1963年退役，并在相当长的时间内属于国防部及伊尔库茨克政府。在1991年，市民们通过捐款将它改造成为至今仍接待旅客的博物馆。继续着贝加尔湖最后一艘破冰船的历史。
新年前的奔忙似乎每年都不变：装饰一棵圣诞树，为午夜的节日做好准备，在钟声下许下自己的愿望； 香槟，五彩纸屑，烟花...我们已习惯的欢乐事情。 但有趣的是伊尔库茨克人一百多年前是如何庆祝新年的？ 此后保留了哪些传统却又丢失了哪些？
事实证明，老年人并不总是能够得到亲属和同乡的关照和尊重。为了不给部落造成负担，即将饿死的老婆婆会在终时被喂最好的食物，穿上白色的衣服，就像在婚礼上一样……
