贝加尔湖第一艘科学考察船的命运
贝加尔湖第一艘科学考察船的命运
© 图片: Key To Baikal
March, 27

贝加尔湖第一艘科学考察船的命运

“因诺肯季号”考察船船于十九世纪末进入贝加尔湖,成为贝加尔湖第一艘科研考察船。关于它“弟弟”以及它是如何帮助建造环贝加尔铁路的,请阅读我们的资料。

伊尔库茨克地区历史博物馆有一个令人难以置信的有趣部门 - 广为人知的破冰船“安加拉”,它本身就是东西伯利亚历史的一部分,见证了贝加尔湖的发展。主要的收藏品有做工精细的其他轮船的模型,现在只能看到小比例的复制品。这里面就有我们会提到的“因诺肯季号”。

人和轮船

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航行在贝加尔湖的历史是一个非常有趣的话题。“因诺肯季号”的传记是无法想象的,如果不提个别船东的名字。 毕竟,他们在“因诺肯季号”的命运中发挥了主导作用。

哈米诺夫·伊凡·斯捷潘诺维奇(Khaminov Ivan Stepanovich是伊尔库茨克和恰克图的一等商人,世袭荣誉公民,私人议员,拥有数百万元财富的慈善家。是第一个了解投资西伯利亚河流,特别是贝加尔湖航行组织的好处的商人之一。从1862年起,他成为贝加尔湖航运公司的所有者(在不同的时期有几家航运公司都叫此名称)。

希佘罗福·谢苗·阿列克桑德罗维奇(Semyon Shishelov Alexandrovich是众多受人尊敬的造船商和船东商人的代表之一,是西伯利亚航运合伙企业(成立于十九世纪80年代中期)的共有者之一。

尼姆奇诺夫·雅科夫·安德烈维奇(Nemchinov Yakov Andreevich是第一个来自上乌丁斯克市和恰克图的一等商人,他的经历被认为是一个杰出的商人的典型,他从一个小饭馆的服务员变成了期西伯利亚19世纪中最富有的人。他也是个船东。

尼姆奇诺夫·安德烈·亚科夫列维奇(Nemchinov Andrey Yakovlevich是他父亲数百万家产的继承人,十九世纪90年代中期买下了(有提到不同日期––1894年或1895年)恰克图轮船合伙企业,在贝加尔湖开行了定期航班。

柯克文·米哈伊尔·米哈伊尔维奇(Kokovin Mikhail Mikhailovich是一位世袭荣誉公民,后来成为恰克图的一等商人,1905年同名誉公民因诺肯季·尼古拉维奇·切尔尼和(Innokenty Nikolaievich Chernykh)一起创建了“贝加尔湖航运和贸易合伙企业”组织。

卡米诺夫“因诺肯季号”的悲剧

I.S.卡米诺夫(I.S. Khaminov)为自己的贝加尔湖航运公司于1865年建造了“因诺肯季号”轮船,以伊尔库茨克的圣因诺肯季(库利奇茨基)命名。

根据记录,这是一艘双管,轮式轮船,有100马力。1869年11月被派去搜寻因暴风雨而失踪的渔船,但它自己也陷入了可怕的风暴。结果,这艘船因为撞上了水下的礁石而沉没。残骸被遗留在乌什卡尼群岛附近的礁石上。“因诺肯季号”上的全体船员(30人)无一幸存。

我们专门讲述了关于这艘船的故事。首先,由于命名的原因,可能会产生混淆。其次,这艘“因诺肯季号”船的悲剧可能会对该船所参与的探险成果产生负面影响。由于在第二艘“因诺肯季号”的参与,科学家们对乌什卡尼群岛附近的湖底进行了测量,结论是这些地方对于船只的通行不会产生任何影响。但卡米诺夫船在这一地区的沉没可能会对这样的结论产生质疑,尽管该船悲剧的发生是由于船员的人为失误而造成的,与地形无关。

“因诺肯季号”的航行历程

1886年11月,第二艘带有铁壳的螺旋桨船“因诺肯季号”(第一艘叫“尼古拉号”)在贝加尔湖下水了。

这艘单桅,有着26米长,40马力的“因诺肯季号”主要用作拖轮。由于船上空间狭小,并不适合进行载有乘客的舒适旅程。当地人则提到:“即使在风暴频发的秋天,它也无所畏惧,尽管它体型小巧,但在相当强大的逆风下,还能拖动贝加尔湖上大型的装满货物的船只,很多人根本不相信”。

“因诺肯季号”是当时坚固的“西伯利亚航运合伙企业”船队(8艘船) 的一部分。

在尼古拉王子1891年到达伊尔库茨克市的前一年,“因诺肯季号”的所有者向总督提议用他们的船作为王子的座驾,当然他们没有提到收费的问题,而且还强调说为王子提供类似的服务是一种荣耀。但是遭到一个特别委员的反对,他们认为该船不适合接收像王子这样的乘客。

后来“因诺肯季号”转卖给了尼姆奇诺夫·安德烈·亚科夫列维奇。他从恰克图汽船合伙企业的所有者那里购买了它。 “因诺肯季号”船参与了贝加尔湖的科考航行,但正是尼姆奇诺夫为这艘船提供了表现自己的机会,让它从1897年到1902年参加了贝加尔湖水文探险。

1905年之后,“因诺肯季号”成为贝加尔湖航运和贸易合伙企业的成员,经历了革命时期,并于1918年在国有化前一个月被M.M.柯克文卖给一位中国公民。

环贝加尔湖铁路建设的主要助手

环贝加尔湖铁路的建设保障需要在贝加尔湖上建立现代化并且以安全为主的航运服务。而这又反过来提出了对湖泊进行综合地形和水文调查的需求。这些调查工作由海军部承担。菲奥多尔·基里尔洛维奇·德利金额科(Fedor Kirillovich Drizhenko)领导了整个贝加尔湖最著名的水文学探险之一,他当时使用的就是“因诺肯季号”船。

那时,尽管在湖上的航行没有准确的航海地图,航路图志,气象系统,水位测量站。说实话,连灯塔也没有。因此工作量是巨大的。德利金额科最初乘坐“因诺肯季号”船走遍了整个湖泊,并在此基础上制定了五年的基本活动计划。利斯特韦尼奇诺耶村(今利斯特维扬卡镇)已经成为探险队的中心基地。雇员人数达到75个人。他们的部队主要用于“补给”“因诺肯季号”船。不停地砍伐柴火。 “因诺肯季号”的锅炉似乎是一个无底洞。满载的柴火只够用两天。

但这是值得的。事实上,“因诺肯季号”船是贝加尔湖上的第一艘用于研究的船只。在其身上安装了特殊的水文仪器,并在其中一个房间内建立了一个功能完整的照相馆。例如,在1900年的航行中,它用测量器记录了图尔库利克河附近的珊瑚礁,在小海的北半部进行了深海探测,并确定了三个天文点。

它把探险队员送到指派的地点,然后每十天访问一次。很难计算这艘船在参加探险的时间内行走了多少公里,但据报道说,仅在1901年的航行中,“因诺肯季号”就行驶了18000公里!

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