数百万人的房子:伊尔库茨克110年的车站
数百万人的房子:伊尔库茨克110年的车站
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November, 24

数百万人的房子:伊尔库茨克110年的车站

伊尔库茨克是贝加尔湖的大门,它总是能把人们吸引到自己身边。 然而,在建设西伯利亚大铁路之前,它还有一部长篇史诗。从莫斯科出发的路程需要几个月的时间。如今每天都有数十列列车穿梭于伊尔库茨克:有是人是从西方去往东方,有的人是从东方去往西方,而所有的人都要在这里停留,看看这个月就要满110岁的伊尔库茨克车站。《贝加尔湖第一》将会讲述这座知名建筑。

无家可归的道路

实际上,在很久之前的1898年第一班火车就来到了伊尔库茨克。这个庄严而真实的重大事件发生在8月16日。驶来的火车上装饰着旗帜和花环,并被各种荣誉盛情迎接。那时的车站还是一栋不大的建筑,事实上是暂时性的建筑。

尽管当时已经是西伯利亚的大型城市,然而在很长一段时间伊尔库茨克都没有一个真正的车站。城市的建设和车站的扩建是同时进行的。显而易见,在日俄战争失败之后,为了加强帝国对远东领土的控制,有必要改善铁路交通,其中就包括建设新的车站。

1906年4月,在满足了这项工程所需的各种条件后,最终开始了新车站的建设。1907年11月11日新车站开始启用了。

新大楼的两个大厅容纳着一等车厢、二等车厢、三等车厢的乘客。每个大厅都有茶点部,还有厕所、理发店、行李房、储蓄银行和衣帽间。一等车厢和二等车厢的大厅都是镶木地板,三等车厢的大厅是柏油地。车站的站台铺着瓷砖。车站大楼成为了全市最美、最现代、最具创意的建筑之一。要知道,伴随着20世纪初的铁路而来的是最新的技术。

在车站的旧楼里,还有一个由值班人员值守的电报服务处。建筑的一部分是为4等车厢的乘客和移民提供的,还有为前三等车厢乘客提供的手提行李存放处。

旧车站旁边还有一栋用来完成邮政业务的建筑。电报局位于另一栋两层房屋的二楼,一楼有警卫队和士官公寓。

历史与现在

数百万人的房子:伊尔库茨克110年的车站随着时间的推移,车站的区域发生了一些变化,车站被重建了。新车站建于1907年,乘客大厅建于1898年,大厅连接了另一栋建筑。新建的建筑沿用了之前建筑的风格。一站台建在二楼,它的外观和内部设计都发生了变化。

伊尔库茨克主要的河流––安加拉河

在穿越伊尔库茨克的主要河流 -安加拉河的铁路桥修建之前,车站和城市是由古老的高架桥和浮桥连接在一起的。而到20世纪30年代,开设了电车线路,把城市和车站连接到了一起,所以说通过修建安加拉河铁路桥,古老的高架桥被金属桥所取代。

从新的设计方案上,可以看出铁路得到了进一步的发展。在20世纪30年代后期,东西伯利亚铁路环绕贝加尔湖的方案变得切实可行。伊尔库茨克车站又一次面临着被主要干线搁置在一旁的威胁,然而这种情形已经和西伯利亚大铁路建成时的情形不同了。没有了铁路,这座城市当然也就没办法留存了。

穿越湖泊的铁路极其不方便,从物流的角度看,还需要其它更优化的解决方案。况且贝加尔湖铁路和风景如画的跨西伯利亚铁路段有很多坍塌和山岩,这就使得俄罗斯中部与远东之间的交通变得非常困难。

1936年在交通人民委员会的指示下,开始研究环绕贝加尔湖的方案。而在1939年“运输方案联盟”筹备了方案勘察工作并建立了新的双轨铁路线方案,这条铁路从伊尔库茨克(伊尔库茨克编组)出发,沿奥利禾恩山谷从斯柳江卡车站往下走。1940年8月1日方案的设计工作完成,到1942年8月新的铁路线建成了。即使是卫国战争初期,该命令也没有被取消。工作按照命令指示完成。

穿山铁路线于1941年3月开始建设,1949年开始建设单线铁路。1956年,几乎整个伊尔库茨克––贝加尔铁路段因伊尔库茨克水电站的建设而被淹没,如今这条铁路已经焕然一新,是双轨的伊尔库茨克––大草地––斯柳江卡铁路。

当时有人认为,由于翻山铁路线的复杂性,它很快就不能应对日益增长的货运量。一种拓展伊尔库茨克––斯柳江卡段通行能力的可行方案是建造绕过洪水泛滥地区的伊尔库茨克––贝加尔线路。但是,这个项目从来没有被实施过。

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六十年代前期,在例行的车站改建期间,在车站附近建立了一个近郊售货亭和一个人行通道。场地被重新规划了,车站广场被扩建和美化了。之后,在第一班列车到达伊尔库茨克的一百周年之际,这座建筑又一次被重建。最终于2004年车站成了现在的样子。

这座建筑让人们想起卫国战争的古老岁月,想起那些在1941年出发去保卫莫斯科、又在4年之后去东方与日本作战的西伯利亚人的面孔。这个车站接待了移民、政治家,甚至是皇室人士,也接待了普通的乘客和旅客。

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