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July, 14, 2017

伊尔库次克的自行车历史

接下来我们会给您讲述:革命前的伊尔库次克是如何成为西伯利亚自行车中心的,以及现代独特的贝加尔斯道路的“极限运动”是如何产生的。

伊尔库次克最初的自行车及骑车的人是在十九世纪九十年代初的1891年至1892年出现的。

那时候,购买自行车是一件很奢侈的事情,因为那个时期,一辆自行车的价格在250到400卢布左右(相比之下,当时一个工人的平均工资是每月约20卢布,钢琴的价格约为200卢布, 马车上马的价格约为100卢布)。

根据不同的数据,可以大概一窥城市中自行车数量的增加。在1891年,只有2-3辆,但在街上行驶的只有A.I.舒马赫,有些人将他称为是城市自行车运动的组织者。另外有些人将这一功勋授予著名的商人N.V. 雅各夫列夫,他是这个城市第一家武器店的老板和第一辆自行车的主人。

一年以后,自行车赛开始之际,全市已有约15辆自行车。他们向公众展示了这一新奇的集体旅行。这种创新让城市自行车拥有者们无比的兴奋,他们认为这具有里程碑式的意义,他们骑着自己的宝贝通过市中心并且照相留影以记录这一个重要的时刻。

但并不是所有人都喜欢这种新奇的东西。当时伊尔库次克的主要运输方式仍然是“马力”,这可不是现代汽车引擎盖下的“马力”,而是原汁原味的用马拉。所以一些城镇居民会因为骑自行车的人惊吓到马,从而会撞到他们而愤怒。因此向警方投诉,结果为了避免冲突,警察局长规定了在城市范围禁止骑自行车。

自行车运动员们开始赶紧寻找方法,他们决定创建一个业余自行车社团。以此改变公众对骑自行车的消极态度,提高自行车运动在伊尔库次克市的优势。据各种数据显示,到社团创建的时候,伊尔库次克已有34辆自行车(1892年10月,这一日期仍有争议)。值得一提的是,当建设跨西伯利亚铁路(1898年)时,全市人口已达到5万人左右。社会负责人被称为指挥官,而被选为人工智能社区的发起者为舒马赫。

仍然需要解决的最主要的问题是 - 在街上骑自行车的可能性。有些人不同意现有的规则,当遇到收到惊吓的马,骑自行车的人必须下车,而且这样的规则也禁止骑自行车的人在城市的主要街道及所有市场区域的轮船码头对面和桥上骑行。但逐渐地,城市的管理者开始同情骑车的人,因为骑马都有比赛及专门的马戏团表演。因此市政府给了骑自行车组织13英亩的土地,也是当地最美丽的地方 - 格拉夫斯科夫(凯格罗夫森林)郊区的桦树林。1893年5月30日在伊尔库次克建造了一个带有自行车道的运动场,这实际上是一个完整的体育城,里面有跑道,供儿童玩耍的大步机,门球,保龄球,甚至有儿童自行车。既然开业时就有跑道,所以开幕式就包含有自行车比赛。城市当局和市民既为自己制定了相当简单的目的,又培养了青年对体育运动的兴趣。但是,循环赛馆仍以传统流程开放 – 先是祈祷,然后是娱乐节目。市长V.P.苏卡克夫与大家一起庆祝运动场的开业。业余骑行爱好者也为此感到自豪。开幕上,已有大约一百人涵盖了 - “Dux”,“Safati”,“Rudge”和“Coventry”等著名品牌自行车的车主。

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很快这个西伯利亚唯一的循环赛馆成为伊尔库次克人在节日里最喜欢去的地方。

例如,众所周知,1894年,消防员带着旗帜前往循环赛馆进行庆祝和娱乐活动。

自1895年以来,在循环赛馆里就开始进行各种体育竞赛,获奖者被授予“伊尔库次克第一骑士”的称号,并授予了一枚金牌。

此外,这里还修建了一座夏季剧场,1896年的夏季音乐会在此召开,在尼古拉二世加冕前两个月(1896年5月14日(27日))阿尔菲莫夫和拉斯波林两人骑自行车从循环赛馆出发前往莫斯科参加这一盛会。

自1900年以来,妇女也开始参加骑自行车比赛。两名姐妹穿着男式西装骑着男式自行车参加了一场1500米的比赛。据新闻报道,获胜者是姐姐M.I.佩特拉热夫斯卡亚,她是第一位女子金牌获得者。

那时候自行车成为促进城市旅游业发展的主要交通,为探索伊尔库次克周边环境创造了机会。

但是在革命和内战之后,城市里骑自行车的人减少了,这是另一个故事了。

 

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